... alors que Montréal favorise le biodiesel et les hybrides

La STM salue l'initiative de la Ville de Québec, mais veut se concentrer sur des solutions ne nécessitant pas de R-D. " Ce n'est pas dans notre mandat. Nous n'avons d'ailleurs pas les fonds nécessaires ", précise Luc Y. Tremblay, directeur d'études à la STM.

" Plutôt que d'adapter des microbus aux normes nord-américaines pour obtenir un résultat incertain, nous préférons miser sur des technologies qui ont été éprouvées ailleurs ", ajoute l'ingénieur.

Des autobus hybrides sont actuellement utilisés à New York, à Toronto et à Seattle. Huit autobus hybrides seront d'ailleurs sur les routes de la métropole à partir de janvier.

Durant une période d'essai de 12 mois, la STM observera le rendement des véhicules diesel-électrique afin de vérifier si les gains de 20 % en économie d'essence mesurés à Seattle seront atteints dans le climat québécois.

Guillaume Beaurivage, conseiller en communication du Réseau de transport de la Capitale, précise que Québec a bien hâte de voir les résultats des essais réalisés à Montréal et en Outaouais. Les conclusions seront prises en compte lors des commandes ultérieures de véhicules pour Québec, dit-il.

À Montréal, la STM vient de lancer un appel d'offres pour remplacer 5 % des 45 millions de litres de carburant qu'elle consomme par année par du biodiesel. Au moins trois fournisseurs, Suncor, Olco et Ultramar, ont manifesté leur intérêt. L'appel d'offres se termine à l'automne. M. Tremblay précise que la STM a bon espoir que le prix du biodiesel sera concurrentiel par rapport à celui du diesel.

La STM n'avait reçu aucune offre lors d'un appel semblable il y a seulement deux ans, preuve que les choses évoluent rapidement en matière de biocarburants.